神栖へ

鹿嶋まつりで鹿島臨海鉄道の神栖駅の臨時運行ですってよ。

鹿島臨海鉄道では第２６回鹿嶋まつり開催に伴い、22日23日鹿島サッカースタジアム駅に臨時停車を行います。

また、鹿嶋まつり開催に合わせ、鹿島臨港線（貨物専用線）の臨時旅客運転（２２日のみ）を行います。

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— 鹿島臨海鉄道りんてつ応援団 (@KRT_ouendan) 2016年10月21日

松戸からは我孫子経由で成田線を通って行くことになる。

そして鹿島神宮へ到着。
鹿島神宮は1本のホームをJRと鹿島臨海鉄道が共用している。
（決死モデル：チームR 小沢）

・・・というか、鹿島神宮の先も、北鹿島（鹿島サッカースタジアム）まではJR線なのである。
ただ単に、JRの車両ではなく鹿島臨海鉄道の車両だけが定期運行しているというだけなのである。
この区間はなかなか複雑である。

さてその鹿島臨海鉄道の車両・・・ってあれ？
鹿島臨海鉄道の車両というよりは、いかにも関東鉄道から来ましたといわんばかりの佇まいの車両なのだが・・・。

Wikipediaを見ると、確かに関東鉄道キハ5000系と共通の形式ではあるようだが、関東鉄道からかっぱいで来たわけではなく、自社発注で新製したようである。
さて、JRの切符を買って、鹿島臨海鉄道の車両に乗ることにしましょうか・・・。
この190円区間は、鹿島アントラーズの試合の日ぐらいしか買う事ができないのではないだろうか。

程なくして鹿島サッカースタジアムに到着である。
（決死モデル：チームWB ノノナナ）

一応島式ホームが1本あって、列車交換もできる構造になっている。
降り立っているのは、いわゆる「同業者」ばかり。

ここの跨線橋を上がった入り口部分に、臨時の切符売り場が開設されており、ここで神栖までの往復切符を500円で買うことになる。
ちなみに、神栖で降りることはできず、この鹿島サッカースタジアム駅まで戻ることが前提となる。

それにしたってまあ凄い行列だね・・・。

現在、神栖駅は貨物駅であるが、一時期は旅客営業をやっていた時期もある。
宮脇俊三著「時刻表奥のほそ道」にも出てくるが、この大洗鹿島線の開業以前の昭和53～58年に、鹿島神宮～鹿島港南の間で、キハ10系で1日3往復旅客列車を走らせていた。
それは、鹿島工業団地から成田空港へのジェット燃料輸送の見返りに走らせていただけだったというのだ。
それでも、今でも鹿島工業団地に住民はそれなりの数住んでいそうでもあり、今旅客営業してもそれなりの客数を見込めるような気がするのだが、どうなんだろうか？

さて、神栖への硬券を手に、神栖へ出発である。
車両は鹿島臨海のキハ6000系で、ガルパンとのコラボ車両である。
（決死モデル：チームT フジアキ）