廃墟ビューのお宿

会津若松は東山温泉には明治9年築つまり築142年の廃墟があるのだそうな。

[朝日]倒壊しそうな元旅館、近くの宿が費用負担し撤去へ　福島 https://t.co/625KEjFMMl 福島県会津若松市の東山温泉で、荒廃し、倒壊の危険が生じていた元旅館が近く取り壊されることになった。市が所有者から土地と建物の寄付を受け、１千万円を優に超すと見られる解体・撤去費用は、川をはさんで… pic.twitter.com/8itCiEaabr

— ニュース速報(一般紙系) (@FastNewsJP_) 2018年4月6日

ここ最近の「死のロード」も終わりを迎え、東武のリバティにも乗ろうと思っていた頃合いである。
頃や良し、さっそく出発しよう。

日本橋から都営浅草線に乗ろうと思ったら京成の3500系の佐倉行き。
（決死モデル：チームR 持田）

3500系なんてまだあったんだね・・・
最近の鉄道車両は、どこもかしこもまるで地下鉄車両のようなサイド貫通扉の車両ばかりである。
京王だけは真ん中貫通扉の牙城を守るかと思ったら新5000系はまるで地下鉄のようなサイド貫通扉・・・

京成も3000系があの調子でサイド貫通扉であるから、3500系は往年の青電や赤電の姿を今に残す最後の形式であると見ていいだろう。

さて、浅草に到着しましたと。
浅草は外国人観光客ばかりであり、英語や中国語が飛び交っている。

そしてこちらは、浅草から長駆会津田島まで「リバティ」である。
浅草では会津鉄道の西若松までしか買えないが、何と4490円である。

14時15分、4番線に入線したリバティは6両編成で、前3両が会津田島行き、後3両が東武日光行きとなり、下今市で編成を分割するつことになる。

さて定刻の14時30分、リバティは浅草を出発する。
墨田川を渡ってすぐ、東京スカイツリーの足元が見える。スカイツリーは近すぎてここから全部は見えない。

北千住から先の複々線区間を抜け、東武動物公園から先は北関東の田園地帯を走る。
東武鉄道が「電車」ではなく「列車」の会社であることを如実に見せるローカル情緒あふれる駅を通過していく。

そして下今市に到着。
（決死モデル：チームP 桃園）

現在「SL大樹」の運行拠点となっている下今市は、14系客車が留置してあり、給水塔まで設置してある。
そのためか、ホーム上もレトロムードをやたら強調しており駅名標も国鉄フォントである。
いっそ、東武は東武で葛生やそれこそ矢板までピーコックが走っていたり、日光行きの特急がニャンコだった頃の情緒を再現してはどうだろう？

会津田島行きの「リバティ会津」は3分停車、東武日光行きの「リバティけごん」は4分停車となり、こちらが１分早く発車することになる。

連結中であるからといって停車中にドア閉をすることはせず、連結器をつなげたまま幌を外し、解結作業を行う。
これは、出発する時がすなわち連結器を外すとき・・・ということになるのだろうか。

そのあたりのことをWikipediaで調べてみると、

車両の連結解放時には、運転台にある連結操作スイッチを操作することで、連結締切装置が作動して、電気配線と空気配管の連結解放を行うとともに、解放時には、電気連結器を装備した連結器の解放シリンダに圧力空気を送り込んで連結器の解放を行い、運転室内の操作部にある併結/分割スイッチを操作することで、先頭車前面にある貫通扉の開閉と運転室内に装備されたホロBOXの展開・格納を、制御部が動作のシーケンス制御を行いながら、エアーシリンダーの駆動によりエアーシリンダー本体に装備された近接スイッチと機構に組み込んだリミットスイッチで扉とホロBOXの位置検知をしながら自動で行うが、ホロBOX同士を繋ぐ連結幌と渡り板の連結・解放は手動で行う。

・・・だそうな。

さて、3両編成となった「リバティ会津」は、WiMAXも通じない、もはや「山奥」へと分け入ることとなる。
下今市からはほぼ各駅停車となり、高校生も乗車して来る。
新高徳は、昭和34年まで東北本線の矢板から英国ピーコック製のSLの牽く混合列車が乗り入れてきていた。
こんな谷あいの駅から分岐していたのだろうか・・・？

そして鬼怒川温泉で大方の客が下車し、車内はガラガラになる。

そして新藤原から野岩鉄道に入る。
川治温泉には桜が咲いていた。