遊躒越南（𣈗次𠄩）

さてベトナム旅行も2日目である。

Robert Capa en colores: una muestra sobre el gran fotoperiodista del siglo XX https://t.co/ire5mij0cY pic.twitter.com/hCgBxAe2MZ

— Infobae Cultura (@InfobaeCultura) 2017年9月26日

前の晩、ホテルのフロントでタクシーを頼んでいた。

「明日の朝は3:50にお願いします」
「何でそんな早くに？」
「下龍（ハロン）に行く列車が出るんです」

下龍（ハロン）湾と言えばベトナムでもかなり著名な観光地である。

「下龍（ハロン）湾に行くなら、そんなに早起きしなくてもバスがいくらでもありますよ」
「いや、下龍（ハロン）に列車で行きたいんです」

やれやれといった感じでホテルマンに了解してもらった。

そんな河内（ハノイ）の2日目の朝は、ものすごいスコールであった。
タクシーはそんなスコールの中を、始発駅である安園（イェンビェン）に向けて暗闇をついていく。
ちなみに安園（イェンビェン）というのは、昨日到着した龍辺（ロンビェン）駅のさらに先の嘉林（ザーラム）駅の、そのまた先にあるという、河内（ハノイ）の中でも恐ろしく外れた所にある駅である。
特に中国への貨物駅という性格が強いようであるが、メーターゲージがデフォルトのベトナム国鉄にあって、中国につながる河内（ハノイ）～同登（ドンタン）の路線や、それにつながる下龍（ハロン）への路線だけは1435mmの国際標準軌（中国の鉄道と同じ）なのである。

さて、スコールの中を安園（イェンビェン）の駅に到着した。
（決死モデル：チームR 真夜）

ところでなぜ敢えて、このような早起きをしてまでこの列車に乗ろうと思ったのか。
それは、南満州鉄道の最後の現役客車がこの路線を走っているという情報を聞いたからである。
なるほど確かにこれは満鉄スタイル・・・
ちなみに客は自分1人である。

列車は下龍（ハロン）に向けて出発する。
2駅目の林（リム）のあたりで夜が白んできた。

北江（バクジャン）に到着。ここは5分程度の停車である。
（決死モデル：チームWB ノノナナ）

北江（バクジャン）は北江（バクジャン）省の省都で、10万人以上の人口があるようであるが、列車はこの下龍（ハロン）行きと、中国国境の同登（ドンタン）行きを合わせて数往復。
もうほとんどの人的移動は、バスにお任せになっているようであった。
ところでこの満鉄客車、扉が3つになっているが、中扉はベトナムに来てから新たに付けられたものであろうか。
旅客輸送より、荷物輸送の需要が多いようである。

列車は尚も東を目指す。
𠄳（ケプ）までは、同登（ドンタン）までの本線を走る。

そして、その分岐駅に𠄳（ケプ）に到着。
（決死モデル：チームT ヤギー）

ここで方向転換になり、機関車の機回しのために停車時間が長い。
ついでに、「最後の満鉄客車」の側面を余すところなく見ていただくことにしましょう。
この客車は両端がオープンデッキになっているようである。

ここからは下龍（ハロン）まｄへの支線となり、旅客列車は1日1往復となる。
それにしても、ベトナム国鉄には古い木造駅舎というのがあまりない。
ベトナム戦争でほとんどなくなってしまったのだろうか。
そのあたりは韓国でも事情は似通っていて、1950年代以前の建築物がほとんどないのである。
というか、古い建築物に対する意識の違いであろうか。

列車は蘭苗（ランマウ）に到着。
（決死モデル：チームP 芳香ちゃん）

蘭苗（ランマウ）でも荷物の積み込みを盛んにやっている。
物は野菜が主のようである。
これらを下龍（ハロン）まｄかどこかで売るのだろうか。
なかなかアジアンな風景であり、これだけでもベトナムに来てよかったと感じさせられる。
需要としては、終点側（下龍（ハロン）まｄ？）への行商が主になっているようであり、客もだんだん増えてきた。

列車は鈍行列車然と南東方向を目指す。

そして今度は冒渓（マオケー）で10分ぐらい停車。
（決死モデル：トルソーさんのメア）

ここでは荷物の積み出しが主のような気がした。
よほど大きな町なのだろうか。
調べてみると、自治体としては広寧（クァンニン）省の東潮（ドントレイ）市社という所にあるらしい。
そして、市社としての人口は17万人ぐらいいるらしい。
それで鉄道はこの1往復というのはあまりに寂しすぎる。
やはりバスに乗客を取られているらしい・・・。

それもそうか。何しろこの列車は始発から終点まで7時間ぐらいかけてゆっくり走る。
バスなら数時間で結ぶ距離である。
ではこの列車の存在意義は・・・？

そんなこんなで、11時頃に終点の下龍（ハロン）まｄに到着。
（決死モデル：トルソーさんのファラキャ）

1日1往復しかない駅にしては随分と立派な駅である。
いずれはハロン湾へのアクセス駅に・・・という夢でもあるのだろうか。

さて、12時に発車する戻りの列車でゆっくり戻るのも良いが、ここはバスで海防（ハイフォン）へ行き、海防（ハイフォン）～河内（ハノイ）の列車にも乗りたい所である。

ということで、これからやることは𡍣車（ベンセー）buýt（バスターミナル）を探すことである。

「地球の歩き方」によれば、この駅のすぐ近くにあるはずなのだが・・・

と思ったらあった。
「バイチャイのバスターミナル」とはここの事であろう。
（決死モデル：チームR 小沢）

看板には「Bến xe khách bãi cháy」とある。
𡨸喃（チュノム）で言えば「𡍣車客（ベンセーカック）𡓁𩶪（バイチャイ）」と言ったところであろうか。

さて、バスという乗り物は鉄道よりもさらにドメスティックな性格を持つ乗り物であると感じさせられる。
バスターミナルの女職員はまるで英語が通じない。
女職員はベトナム語の通じない自分にかなりいら立っている。

すると、やってきたミニバスの運転手に、
「この人海防（ハイフォン）にににに行きたいみたいなのよ！乗せてってあげて！」みたいなことを叫んで、
「ほら、あのバスに乗って！」という感じで、厄介払いをするようにミニバスを指示した。
ちなみに運賃は10万銅（ドン）。

はたして小一時間バスに乗ったところで海防（ハイフォン）にににの駅に到着。
（決死モデル：チームP みく）

海防（ハイフォン）にににの駅は、コロニアルな感じの良い駅舎である。
フランス植民地時代からこの駅舎だったのだろうか。

河内（ハノイ）への列車も、1日5往復とベトナムにしては頻繁に出ている。
ちなみに、ベトナムの列車等級は「𣟮」（mềm 軟）と「𠠊」（cứng 硬）、「𡎢」（ngồi 座席）と「𦣰」（nằm 寝台）があり、「𣟮𡎢」と言えば中国で言う「軟座」つまりグリーン車ということになる。
首尾よくこの「𣟮𡎢」切符を買い車内へ。
河内（ハノイ）行きか、その1つ手前の龍辺（ロンビェン）の行きかは、曜日によって違うようで今日は龍辺（ロンビェン）の行き。